青岛日报社/观海新闻3月13日讯 城市公共交通是民生服务的“毛细血管”，更是城市发展的“活力引擎”。市交通运输局发布的多个方面数据显示，2024年，青岛常规公交运送乘客7.11亿人次，日均194.32万人次，同比增长4.42%。
青岛城运控股集团以市民需求为导向，通过科学规划不停地改进革新公交运营模式，打造了“高峰通勤专线”“潮汐动态专线”“预约定制专线”“双场联动专线”四大特色服务模式，逐渐构建起多层次、精准化的公交网络，从而不断延展市民出行的“幸福半径”。
423路公交线路是青岛城运控股集团专为工作日早晚高峰通勤打造的“高峰快线”，采取“多圈次不回场”的运营方式，能最大限度发挥车辆运行效率，提高车辆周转速度，缩短发车间隔，保障市民“一出地铁，即上公交”的出行体验。
为确保423路精准对接市民需求，城运集团前期进行了深入细致的筹备工作。通过现场踏勘、驻站观测，精准选址地铁站出口旁设立公交站点，最大限度减少乘客步行距离，实现“强衔接、便接驳”。该线号线东韩站，方便沿线静康医院、黄海制药、迪爱生精细化学、青岛报业传媒等企业职工出行，是为上班族量身定制的“家门到公司门”的快速通道。
目前，423路地铁接驳专线已开通近半年，日均服务东韩地铁站周边企业员工超300人次，其“短、频、快”的特点不断收到上班族的好评。“以前我下了地铁走到单位需要15分钟左右，自从423路开通，公交地铁无缝衔接，让我实现了快速通勤，真的很方便。”就职于华仁药业的陈先生说道。
潮汐客流是城市交通的典型特征，尤以南工北宿的224路环线最明显。早高峰时，南丰路至福州南路方向客流密集，而返程车辆却空载率居高不下。对此，城运集团创新推出“动态线路车辆行至远洋广场站后，立即切换至33路线运行，承接宁夏路、南京路沿线的高峰客流。
这一调整背后是精准的数据支撑。通过车载摄像头与智能调度系统分析，早高峰南向北客流占比达70%，而原线路形成“双线联动”，早高峰运力利用率提升2.8%，年均减少空驶里程1.68万公里，相当于每年节约燃料成本超1.35万元。一名常乘坐33路的乘客感慨：“现在早高峰等车时间少了，车厢也不那么拥挤了，出行体验显著改善。”
3月3日，随着“滨江路公交停车场—海泊河公园地铁站”预约式公交线路的上线试运行，正式开启了青岛公交的“滴滴模式”！据悉，这条线路不仅为沿线中海蓝庭、海岸馨园等小区的市民提供了更方便快捷的出行选择，让公交服务从“人跟车走”转变为“车跟人走”，也标志着青岛市在构建智慧城市交通体系方面又迈出了重要一步。
据了解，“响应公交，网约快线”的推出，旨在积极做出响应“互联网+交通”战略，实现公交线路的灵活定制和动态调整。这一模式不仅打破了传统公交的固有模式，通过灵活的线路规划和精准的调度系统，实现了按需出行、高效便捷的目标，既减少了市民的候车时间，又避免了传统公交线路空驶或拥挤的现象，实现了资源的优化配置。下一步，城运集团将继续以市民需求为导向，逐渐完备“网约公交”的服务体系，扩大覆盖范围，提升运营效率，助力青岛智慧交通建设迈上新台阶。
面对城市公交场站分布不均的挑战，城运集团积极探索出了“双场站协同发车”模式，以761路公交车为例，该线小时，车辆分别从高新区停车场和市政府南通路场站双向发车，目前高新区停车场首班车为5:30，若按常规方式，高新区停车场需在凌晨4点左右便发车并折返，这无疑会导致车辆低效运行。
为避免车辆空驶浪费，城运集团巧妙运用资源，依托市政府场站的车辆与人员配置来对发761路，直接从市政府南通路站发车往高新区方向运行，这一举措既满足了市区居民的通勤需求，又避免了车辆过早出发造成的资源浪费。相较于传统的单场站运营模式，761路目前的发车间隔大幅度缩短，运力也提升了近一倍。
目前，除761路外，765路（正阳西路祥源路至康宁路）、946路（后金至洛东小区）、636路（天山一路枢纽站至铁路青岛北站西广场）也均采用了“双场站协同发车”模式，实现了场站间的优势互补。这一举措使得车辆日均减少低效里程投放1254公里，乘客的平均候车时间缩短了20分钟，车辆经营成本降低了1.3%。
“市民的痛点，就是我们突破的起点。”青岛城运控股集团运输管理部负责这个的人说，未来将不断推出更多特色公交线路和服务举措，并逐步构建起“需求精准感知——资源动态调配——服务智能响应”三位一体的公交网络，助力青岛大交通格局建设。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 刘欣 谈振阳）
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